ГЛАВНАЯ - Нормативные документы - ДБН Б.1-2-95

ДБН Б.1-2-95 Склад, зміст, порядок розроблення, погодження і затвердження комплексних схем транспорту для міст України.

Дата вступления в силу: 1996-04-01

СФЕРА ЗАСТОСУВАННЯ

Державні будівельні норми України «Склад, зміст, порядок розроблення, погодження і затвердження комплексних схем транспорту для міст України» поширюються на розробку перспективних та оперативних планів розвитку дорожньо-транспортної мережі і організації дорожнього руху в містах України з перспективною кількістю населення понад 100 тис.чол.

Ці  норми  обов'язкові  для  органів державного   управління, місцевого самоврядування, установ, підприємств і організацій  незалежно від їх відомчого підпорядкування та форм власності, громадських об'єднань і фізичних осіб, які здійснюють проектування, будівництво і експлуатацію міських транспортних систем.

При проектуванні транспортних систем, поряд з положеннями  цихнорм, слід користуватися чинним законодавством України, в тому числі законами "Про основи містобудування", "Про транспорт", "Про дорожній рух", "Про охорону навколишнього природного середовища", ви-

могами діючих нормативно-інструктивних документів, зокрема ДБН360-92* "Містобудування. Планування і забудова міських і сільськихпоселень", відповідними Постановами, Указами і рішеннями  ВерховноїРади та Кабінету Міністрів України, місцевих органів.

    1 ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

 1.1. Комплексні схеми транспорту (КСТ) розробляються для  систем поселень з перспективами розвитку міста-центру (в  агломераціях міст-центрів) понад 100 тис. жителів на строк розроблення генерального плану міста з виділенням та деталізацією першочергових заходів з розвитку дорожньо-транспортної мережі і організації дорожнього руху *. У разі відсутності для цих міст КСТ або закінченні терміну їх дії, а також для окремих міст із складним вузлом зовнішнього

транспорту і кількістю населення менш ніж 100 тис.чол., може розроблятися як самостійний документ комплексна схема організації дорожнього руху (КСОДР) **.

1.2.КСТ розробляється на основі затвердженого у встановленомупорядку генерального плану міста бажано однією і тією ж проектноюорганізацією з урахуванням авторських прав розробників генеральногоплану міста. Якщо генеральний план міста знаходиться у стані розроблення, рішення КСТ узгоджуються з розробниками генерального плану.

     При необхідності внесення змін  у  раніше  прийняті  транспортно-планувальні рішення генерального плану міста розробляються відповідні обгрунтування і в діючий генеральний план міста після  затвердження КСТ вносяться уточнення і корективи.

Примітка:Якщо розрахунковий термін згідно з генеральнимпланом наступає значно раніше, ніж за КСТ, остання стає основою при вирішенні питань розвитку транспорту в новому генеральному плані міста.

1.3. Основним завданням КСТ є вивчення принципових напрямів,послідовності й термінів реалізації заходів з розвитку магістральної вулично-дорожньої мережі, а також усіх видів міського, приміського та зовнішнього транспорту, що забезпечують потреби населення і народного господарства систем поселень у пасажирських (домісць праці, масового відпочинку і об'єктів культурно-побутовогопризначення) і вантажних перевезеннях з дотриманням нормативнихвитрат часу на пересування, вимог до безпеки дорожнього руху, охорони навколишнього середовища, комфортності поїздок, економії  енергетичних, територіальних і трудових ресурсів.

Приоритетні напрями вирішення транспортних проблем (міський, приміський або зовнішній транспорт, магістральна вулично-дорожня мережа, її вузли або ж організація руху на існуючій вулично-дорожній мережі) повинні встановлюватись із врахуванням соціально-економічних і транспортно-планувальних  особливостей  міста  і  відносно цього визначається  значення  і  детальність  проробок  відповідних розділів КСТ.