ГОЛОВНА - Нормативні документи - ДБН В.2.3-5-2001 Зміна № 1

ДБН В.2.3-5-2001 Зміна № 1 Вулиці та дороги населених пунктів.

Дата набрання чинності: 2013-11-01

1 ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 Состав, порядок разработки, согласования и утверждения проектной документации, по которой осуществляется строительство, реконструкция и капитальный ремонт улиц и дорог, определяются ДБН А 2 2-3 и иными действующими документами по разработке проектов и смет.
1 2 Решения проектов строительства, реконструкции и капитального ремонта улиц и дорог должны приниматься  на основе генерального плана населенного пункта, комплексных схем транспорта и орга¬низации дорожного движения, детальных планов и проектов застройки жилых районов, микрорайонов и кварталов, планов красных линий с учетом природно-климатических условий и градостроительных осо¬бенностей населенного пункта, категории улицы (дороги), эксплуатационных и экологических требова¬ний, условий безопасности движения транспорта и пешеходов, этапности строительства, реконструкции и капи-тального ремонта.
1.3 Нормы содержат требования к проектированию основных элементов улиц, дорог и площадей:
- проезжих частей (центральные и местные (боковые) проезды), тротуаров, пешеходных и велоси¬педных дорожек, включая конструкции дорожной одежды, остановок общественного пассажирского транс-порта, уличных автомобильных стоянок;
- узлов улиц и дорог, пешеходных переходов в одном и разных уровнях, искусственных сооружений;
- озеленения, освещения и водоотвода;
- мероприятий по организации дорожного движения и охране окружающей природной среды.
Примечание. Размещение и строительство наземных объектов жилищно-гражданского, промыш¬ленного назначения и иных капитальных сооружений, кроме объектов транспорта и инженерных сетей, в границах красных линий улиц и дорог запрещается.
1.4 В исключительных случаях, когда проектное решение не может быть принято без отступлений от настоящих норм, разрешение на такие отступления при должном обосновании предоставляется органом, который их утвердил.

Классификация улиц, дорог и площадей и основные расчетные показатели по их проектированию

1.5 Категории улиц и дорог по функциональному назначению следует принимать соответственно клас-сификации ДБН 360, а площадей по особенностям их транспортного обслуживания - согласно таблице 1.1.

Таблица 1.1
Площади    Назначение    При проектировании должны предусматриваться
Главные    Для движения транспорта, обслуживающего административные и общественные здания и сооружения, расположенные в границах пло¬щади, а также для проведения празднеств, на-родных гуляний, демонстраций, парадов    Преимущественно движение пешеходов, изъятие транзит-ного движения транспорта
Перед крупными общест-венными зданиями и со-оружениями (выставки, парки, торговые центры),  стадионами, дворцами спорта, театрами и т.п.    Для подъездов и подходов к общественным зданиям и сооружениям и быстрой эвакуации посетителей и зрителей, размещения стоянок легковых автомобилей, остановок обществен¬ного транспорта    Распределение в одном или разных уровнях местного и транзитного движения транс-порта
Транспортные     Сосредоточение и перераспределение тран¬спортных потоков в местах пересечения или примыкания магистральных улиц и дорог с большой интенсивностью движения различ¬ных видов городского транспорта с пересече¬нием транспортных и пешеходных потоков в одном и разных уровнях, регулирование дви¬жения на подъездах к мостам при выходе к ним двух и более улиц или дорог    Преимущественно транзитное движение транспорта
Вокзальные     Для обеспечения удобных подъездов и пеше¬ходных подходов к вокзалам железнодорож¬ного, автомобильного, водного (морского и реч-ного) транспорта и аэропортов, размеще¬ния автомобильных стоянок и остановок массового общественного транспорта    Транзитное и подъездное дви¬жение транспорта с четким пе-рераспределением по направ-лениям
Многофункциональные    Для подъездов и подходов к крупным транс-портно-пересадочным узлам, размещения со-оружений пригородного и городского транс¬порта, осуществления пересадок пассажиров с одних видов транспорта на другие    Преимущественно подъездное движение транспорта и удоб-ное движение пешеходов к ос-тановкам пересадки
Рыночные    Для обеспечения удобных подъездов и подхо-дов к рынкам, размещения остановок общест-венного пассажирского и стоянок автомобиль-ного транспорта    Преимущественно движение пешеходов, наличие кратко-вре¬менных автостоянок, ис-ключе¬ние транзитного движе-ния транспорта
Предзаводские    Для организации подъездов, размещения оста-новок общественного пассажирского и стоянок индивидуального автомобильного транспорта, эвакуации работающих    Удобное размещение остано-вок общественного пассажир-ского транспорта и стоянок для инди¬видуальных автомобилей
Примечание 1    В сельских населенных пунктах, как правило, проектируются главные, вокзальные (пристан-ские) и рыночные площади.
Примечание 2    Размеры площадей принимаются в соответствии с проектами планировки и застройки насе-ленных пунктов, а их проектирование в плане осуществляется на основе предварительно разработанных комплексных схем (проектов) организации дорожного движения с учетом характера, размера и особенностей движения транспорта и пешеходов на площади и при-легающим к ней улицам.

1.6 Расчетные скорость и интенсивность движения транспорта для улиц и дорог различных категорий, по которым определяются нормативы их проектирования в плане, продольном и поперечном про¬филях (разделы 2, 3), следует принимать по таблице I.2

Таблица 1.2
Категории улиц и дорог    Расчетная скорость движе-ния единичного легкового автомобиля, км/ч    Расчетная интен-сивность дви¬жения, прив. ед./ч на поло-су
Городские улицы и дороги
Магистральные дороги:         
непрерывного движения     120    1200
регулируемого движения     90    800
Магистральные улицы общегородского значения:        
непрерывного движения     100    1200
регулируемого движения     90    700
Магистральные улицы районного значения     80    500
Улицы и дороги местного значения:         
жилые улицы    60    200
дороги промышленных и коммунально-складских зон    60    300
проезды    30    150
Поселковые и сельские улицы (дороги)
Поселковые дороги    60    500
Главные улицы    60    500
Жилые улицы    60    100
Дороги производственного назначения    30    -
Проезды    30    25
Примечание 1.    Расчетной скоростью движения единичного легкового автомобиля определяются гео-метри¬ческие параметры плана и продольного профиля, а расчетной интенсивностью движения -количество полос движения.
Примечание 2. Примечание 3.    За расчетную интенсивность движения принят 80 % транспортный поток, во время кото¬рого обеспечивается снижение расчетной скорости движения не более 30 %. Пропускная способность многополосной проезжей части на перегонах определяется с уче¬том коэф-фициента многополосности, принимаемого в зависимости от количества полос движения в одном направлении: при одной полосе - 1 ,0; двух - 1 ,9; трех - 2,7; четырех - 3,5.
1.7 При определении интенсивности движения различных транспортных средств их следует при¬водить к легковому автомобилю, применяя коэффициенты: для троллейбуса одиночного - 3,5, сцеплен¬ного - 5,0; для других транспортных средств - согласно ДБН В.2.3-4.
1.8 Расчетные нагрузки на дорожную одежду от транспортных средств, которые преобладают в по¬токе на улицах (дорогах) различных категорий, необходимо принимать по таблице 1.3.